在2018年3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上出現(xiàn)了一起車輛失控的事件。一輛奔馳的定速巡航深夜失靈，導致其用時速高達120公里每小時的速度在高速路上狂奔，經(jīng)過交警的全力營救，最后通過奔馳售后后臺遠程操作結(jié)束了這一驚魂一幕。

1、車輛失控

關不掉定速巡航車在高速路上狂奔

2018年3月14日晚8點左右，焦作的薛先生駕駛豫H5L×××奔馳C200L轎車，沿連霍高速自東向西赴成都參加全國訂貨會。

當時，他獨自一人駕車從連霍高速洛陽段上高速，隨后開啟了車輛定速巡航模式，時速120公里一路向西。

一路順利的薛先生過了三門峽東站后，需要切換人工駕駛，卻發(fā)現(xiàn)了一個要命的情況：剎車和擋位等系統(tǒng)無法正常運行，時速120公里的車，怎么也無法切換回去。

剛買一個多月的車子出現(xiàn)問題，讓他不知所措，車子已經(jīng)無法減速、無法停下。這意味著，只要前方遇到任何需要降速的障礙，他都將面臨生死考驗。

薛先生在行駛過程中多次電話咨詢奔馳售后，依據(jù)其提供的多種解決方案進行操作，未果……

晚上9點35分，絕望中的他撥打了110報警求助。靈寶市公安局110接警后，迅速將警情通報給了三門峽路警聯(lián)合中心。

2、想過自救

想用剮蹭、追尾降速最終放棄冒險

當晚9點40分，距離薛先生報警過去5分鐘。

三門峽市高速交警第二大隊事故民警張建勇、張景博接到警情，根據(jù)大隊長楊宏偉指示，他倆立即駕駛警車拉響警笛，一路“咬緊”這輛“問題奔馳車”。

民警與薛先生取得聯(lián)系，了解情況并開始協(xié)商應急措施。車輛仍在失控中飛馳，距離河南和陜西的省界站，越來越近。

電話里，民警進一步安撫薛先生，讓其穩(wěn)定情緒，保持鎮(zhèn)定，適時采取緊急避險措施。

同時，警方也通知了省界秩序中隊長柴海峰，在省界收費站安排警力全力以赴進行援助，打開一條生命通道，并通知沿線所有收費站，對上站車輛進行管控，減少路面車輛。

失控的奔馳車還在狂奔。

在民警的持續(xù)安撫下，命懸一線的薛先生保持了鎮(zhèn)定，憑借過硬的駕駛技術，在一路險象環(huán)生的情況下繼續(xù)前行。

高速交警告訴河南商報記者，在這一段路途中，大家也想過緊急避險，比如剮蹭道路護欄、貨車，或者追尾同向行駛的大貨車來降速。但風險太大，放棄了。

但前方不遠處有一關，將再次考驗各方。

3、路上嘗試

打開車門迫使車輛時速降至60公里

高速交警告訴河南商報記者，在從三門峽到豫陜界這一段，薛先生曾嘗試過一個辦法。

那就是在車輛行駛過程中解開安全帶并打開一點車門，這樣可以迫使車輛降速。

“車速確實降了，從120降低到了差不多60?！泵窬f，雖然速度降了，但是依然不算慢，而且車門打開一些后，車輛行駛很不穩(wěn)，也很危險。于是薛先生又關上了車門。

可門一關，車速很快就回到了120公里/時。

“車主的駕駛技術確實很過硬，而且車又是奔馳，我們斯柯達警車在后邊一路沒能追到前邊去?！?

4、途中考驗

豫陜交警通力開道讓車駛過收費站

省界收費站，就是考驗各方的重要一關。如果這里不是完全通暢，將無法讓狂奔的奔馳車順利通過。

而且，收費站的車道是分流的，也沒有高速公路那樣寬敞，薛先生需要以120公里的時速開車飛馳過去。這對任何人來說，都是一個考驗。

警方快速清空了收費站三個ETC車道，并保證了省界站中間廣場暢通無阻。

同時，警方與陜西高速交警溝通，打開了所有入陜車道。

就這樣，河南、陜西兩省交警持續(xù)接力，用十分鐘的時間，為薛先生開辟了一條暢通無阻的生命通道。

一切準備就緒后不到1分鐘，當晚10點25分，按照交警的引導指示，薛先生駕駛奔馳車風馳電掣地從豫陜界收費站ETC通道無障礙通過省界站，出了河南。監(jiān)控畫面上，一輛白車一閃而過，根本看不清車型。

5、后臺控制

奔馳售后后臺操作車終于不再失控

距離薛先生報警已經(jīng)快一個小時了，在失控的車上，除了等待和祈禱，薛先生別無他法。車究竟怎樣才能停下?

令人欣喜的消息很快傳來：進入陜西后，奔馳售后終于通過后臺操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公里、失控時間近一小時的奔馳車，恢復正?？刂?，安全?？吭谶B霍高速923KM處路段，并從華陰站口被安全拖離高速。

6、事后對話

要不是交警我這次真的險了

經(jīng)歷生死考驗的薛先生，已經(jīng)安全到達成都參會。

薛先生本身是位業(yè)余賽車手，盡管駕駛技術比常人過硬，但經(jīng)歷了這場“生死時速”之后，仍心有余悸：“沒有像賽車時那樣的防護，要不是高速交警提前攔車，清理道路，騰出通道，我這次真的險了?！?

河南商報：途中奔馳售后提供過什么解決辦法?

薛先生：當時包括奔馳的高級技工也曾多次聯(lián)系我，說該怎么斷電、剎車、變空擋，等等(進行降速、停車的嘗試)，但是都無濟于事，沒反應。失控那會兒，全車只有方向盤可以操控。

河南商報：途中有過緊急避險的想法嗎?

薛先生：一種是剮蹭路邊護欄，但是高速行駛中用車門側(cè)邊摩擦，很危險。因為速度快、車又重，而護欄是軟的、不完全直的，會特別容易失控，我沒有把握。

前方有同向行駛的大貨車，如果撞擊下去，力度不會特別大，我會有時間自救，所以我想真不行就追尾大貨車，它們后方有防撞欄，我瞄著防撞欄去追尾。

河南商報：目前奔馳方面有沒有說失靈原因?

薛先生：沒有確切原因。他們說沒出現(xiàn)過這種問題，連北京總部也說沒有出現(xiàn)過這種問題。等回到焦作之后，再做一個全面檢查。

我急著去成都，車子停下后，重新啟動，我等不及奔馳提供的備用車，又開著車到成都了，一路低速行駛，也沒再用定速巡航。

跑長途確實很累，平時我跑得多，有這功能的車，我開著一般都會用定速巡航。

河南商報：期待奔馳方面給你個怎樣的答復?

薛先生：我只想知道失控到底是怎么發(fā)生的。我可以作為一個例子，等他們查出來是什么原因了，告訴大家并解決問題，避免別人遇到我這樣的危險。廠商要對消費者有一個態(tài)度，既然出現(xiàn)問題了，就必須找出原因、解決問題。

河南商報：回河南以后要做些什么?

薛先生：必須感謝高速交警，太感謝人家了，那么多警力幫我。另外我快速通過收費站時撞了人家的橫桿吧，我已經(jīng)給交警說了，這個該賠。還有失控那段過路費沒交，我也記著。

7、晚上開車需注意

一、夜間駕駛會導致視野變小!

夜間駕駛要依賴照明設施，導致視野變小，遠近感和速度感遲鈍，所以應減慢速度，注意觀察前照燈光照范圍最遠處的路面狀況。

二、遠光燈產(chǎn)生目眩

遠光燈可視距離較遠，有利于駕駛，但是遠光燈會導致對面車輛駕駛員目眩，容易發(fā)生事故。只有在車輛較少的空曠路段或者需要查看標志牌時才可使用遠光燈。遠光燈開啟狀態(tài)可通過儀表盤上的指示燈.進行確認。

三、不要直視對向車輛的前照燈

就像注視太陽之后看不清物體一樣，夜間行車時，對向車輛的前照燈也會給你造成同樣的后果。而此時如果前方正好有行人或障礙物出現(xiàn)，就很難避免事故的發(fā)生。不要直視對向車輛前照燈，而是要把視線轉(zhuǎn)向反方向的下方。在夜間行駛時，盡量不要選擇與對面車道相鄰的1號車道。

四、前照燈提示自己車輛的位置

夜間的城市道路上因為有霓虹燈和路燈，不用前照燈也能看清前方情況。很多人因此而誤以為自己已經(jīng)掌握了車輛燈光的使用方法，前照燈出現(xiàn)故障時也不及時修理。這是非常危險的。

車燈裝置不但能夠保證前方視野清楚，還能提醒對面車輛發(fā)現(xiàn)自己，減少事故的發(fā)生。在黑暗中，如果對面車輛看不到自己，很容易發(fā)生事故。因此，讓對方看到自己是非常重要的。如果前照燈發(fā)生故障，應該臨時打開遠光燈。但是為了不影響對面車輛駕駛員，應該在燈的上部蓋上遮光板。

五、不要忘記轉(zhuǎn)向燈

白天行駛時要使用轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛更是如此。必須用轉(zhuǎn)向燈向其他車輛提示你的行駛方向。能見度越低，對方就越只能依靠轉(zhuǎn)向燈來判斷你的方向。千萬不要因為看到別人不用，自己也覺得無所謂。無論周圍是否有車輛，都應該養(yǎng)成規(guī)范使用轉(zhuǎn)向燈的習慣。

六、車內(nèi)后視鏡反光時可適當調(diào)整角度

如果后車遠光燈光線經(jīng)過車內(nèi)后視鏡反射過于刺眼，可以利用調(diào)節(jié)手柄適當調(diào)整后視鏡角度。